在停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)安裝過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到以下場(chǎng)景，那就是：車(chē)道寬度小于5米、且不能會(huì)車(chē)的單車(chē)道雙向通行的通道，此刻，我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統(tǒng)，可以通過(guò)單通道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行智能引導(dǎo)控制，從而提高通道兩端的車(chē)輛通行效率。根據(jù)每個(gè)場(chǎng)景的條件、以及功能要求不同，單車(chē)道紅綠燈控制系統(tǒng)最最常用的系統(tǒng)方案有以下六種：

第一種：窄道紅綠燈控制系統(tǒng)采用單路地感檢測(cè)器：本方案采用單路地感檢測(cè)器對(duì)通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，是目前系統(tǒng)中最常用、也是安裝最簡(jiǎn)單方便的系統(tǒng)方案；

第二種：單車(chē)道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)采用雙路地感檢測(cè)器：本方案采用雙路路地感檢測(cè)器對(duì)通道兩端的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，與單路地感檢測(cè)器方案的最大功能區(qū)別是：可以通過(guò)雙路地感兩個(gè)線(xiàn)圈之間的距離，可以屏蔽通道兩端的長(zhǎng)度小于2米的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，從而達(dá)到排除非機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)單行道紅綠燈系統(tǒng)的干擾；

第三種：停車(chē)場(chǎng)紅綠燈系統(tǒng)與道閘聯(lián)動(dòng)：在通道兩端分別采用道閘與紅綠燈系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)綠燈優(yōu)先通行方向的車(chē)輛進(jìn)入通道時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閘放行，而沖紅燈方向的車(chē)輛不開(kāi)閘，不放行，主要適用于通道比較長(zhǎng)，通行環(huán)境比較惡劣的通道，為了保障系統(tǒng)正常運(yùn)行，從而在通道兩端采用與道閘聯(lián)動(dòng)的強(qiáng)制手段；

第四種：單車(chē)道紅綠燈系統(tǒng)與車(chē)牌識(shí)別不聯(lián)動(dòng)：本系統(tǒng)方案與方案一相似，主要運(yùn)用于通道兩端安裝了車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的地下通道，但是車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)雖然與紅綠燈系統(tǒng)并存，但是二者之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)；

第五種：單通道紅綠燈系統(tǒng)與車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)：本系統(tǒng)方案主要運(yùn)用于通道比較長(zhǎng)，同時(shí)通道兩端又安裝了車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，并且紅綠燈系統(tǒng)與車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能要求，當(dāng)綠燈優(yōu)先通行方向的車(chē)輛駛?cè)胪ǖ罆r(shí)，通道兩端的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)才會(huì)觸發(fā)識(shí)別車(chē)牌，并且自動(dòng)開(kāi)閘放行，而紅燈方向的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)對(duì)沖紅燈車(chē)輛不進(jìn)行識(shí)別，也不會(huì)自動(dòng)開(kāi)閘放行，從而達(dá)到通過(guò)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)與紅綠燈聯(lián)動(dòng)達(dá)到車(chē)輛引導(dǎo)的強(qiáng)制手段功能；

第六種：具有多層停車(chē)場(chǎng)的單車(chē)道紅綠燈引導(dǎo)系統(tǒng)：本系統(tǒng)主要運(yùn)用于2層以上的地下停車(chē)場(chǎng)或者停車(chē)樓的單通道紅綠燈智能控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)主要的功能就是，當(dāng)單通道有多個(gè)出入口時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通行的功能要求，專(zhuān)業(yè)定制車(chē)輛通行的方案。

以上就是停車(chē)場(chǎng)單通道紅綠燈控制系統(tǒng)最常用的六種方案，如果您有什么技術(shù)疑問(wèn)，可以給我們留言，進(jìn)行技術(shù)探討。